Serena Laudisa, Autore presso Vele Storiche Viareggio - Pagina 4 di 5

XV Raduno Vele Storiche Viareggio, aperte le iscrizioni

Dopo 80 anni torna la Coppa Tirrenia II. Dal 17 al 20 ottobre il raduno sarà l’ultimo appuntamento del Trofeo Artiglio 2019.

2a Coppa Ponte Vecchio, i Dinghy 12″ classici tornano in Arno

Il 31 maggio 2019 alla Società Canottieri Firenze l’Arno al centro della vita della città

Heritage Yachting: 11 vele storiche al Versilia Yachting Rendez-vous

Nel convegno promosso dalle VSV il legame tra tradizione nella costruzione del passato e la produzione di nuovi yacht

Sulle rive dell’Arno nasce la FIBaS

Il 10 maggio al Circolo Canottiere Firenze. Un incontro sulla Cambusa di Bordo seguirà la riunione costitutiva della Federazione Italiana Barche Epoca Storiche

Classic Boat Awards 2019: Barbara tra le nominate

In lizza anche Margaux e Onkel Adoph, a Viareggio per il XIV Raduno VSV

Il restauro di Tirrenia II al 6° Convegno AVEV

“Tra legno e acqua” il 26 gennaio 2019 al Palace Grand Hotel di Varese

Partita la Panerai Transat Classique 2019

In regata su Eilean il vice presidente VSV Riccardo Valeriani

Per un Portale del Nautical Heritage

Intenti e metodologia di lavoro nel libro che verrà presentato il 26 gennaio al convegno AVEV

Che la festa abbia inizio!

Finalmente ci siamo. Oltre 60 barche a vela d’epoca, costruite lungo tutto l’arco del Novecento, e circa 500 membri di equipaggio stanno convergendo a Viareggio dove fino al 21 ottobre si svolgerà la XIV edizione del nostro Raduno, organizzato con il Club Nautico Versilia in collaborazione con la Guardia Costiera. In programma tre giorni di […]

Oltre 60 barche d’epoca al XIV Raduno VSV, chiuse le iscrizioni

Tutto pronto a Viareggio per la XIV edizione del Raduno VSV, in programma dal 18 al 21 ottobre, tappa finale del Trofeo Artiglio 2018. Oltre 60 le imbarcazioni iscritte, tra cui numerosi Sangermani e la Classe dei 5.50 Metri Stazza Internazionale, che si sfideranno in occasione di tre regate. Tra gli eventi a terra la […]

Come valutiamo il valore storico delle imbarcazioni

La denominazione stessa della associazione indica un’attenzione al valore storico piuttosto che quello di età. Certamente le imbarcazioni di legno e di acciaio anteriori al 1951, quelle indicate come barche d’epoca, hanno sempre e comunque il diritto ad essere dichiarate di valore storico, e lo hanno sicuramente anche le barche considerate classiche, cioè costruite in esemplari unici fino al 1984.
Hanno valore storico le barche che hanno compiuto imprese degne di nota anche se sono recenti e appartengono a serie in vetroresina. Per le imbarcazioni di serie sono stati affinati i parametri che le rendono storiche.

Sono ammesse imbarcazioni:

in legno costruite in fasciame classico;
costruite in lamellare di legno, strip planking, fasciame incrociato, doppio fasciame, compensato marino anteriori al 1980;
in acciaio o alluminio il cui progetto/costruzione abbia un valore storico o rappresenti una realizzazione artigianale che dimostri conoscenza delle tecnologie progettuali e costruttive e valore culturale purché anteriori al 1975;
in fibra di vetro solo se appartenenti ad alcuni cantieri e progettate da alcuni progettisti che garantiscano la storicità del modello e di costruzione anteriore al 1984.

C&N, Nautor, Baltic, Hinkley, C&C, Solaris, Benello, Nordcantieri, Alpa, Comet sono un esempio di cantieri di cui apprezziamo la produzione e riconosciamo la storicità.
Sparkman&Stephens, Camper&Nicholson, Frers, Peterson, Holland, Carter, Sciarrelli, Vallicelli, Sciomachen sono fra i progettisti di imbarcazione di valore storico.
Sono ammesse le prime 5 imbarcazioni in vetroresina delle serie costruite da qualsiasi cantiere purché anteriori al 1984.
Sono ammesse imbarcazioni di altri cantieri e altri progettisti non contemplati nella lista solo su valutazione del Comitato Tecnico all’atto della richiesta di iscrizione.

Secondo la loro forma di carena, velatura e stima delle performances saranno inserite in adeguate classi in funzione delle condizioni di vento.
La manifestazione può riunire barche costruite in un arco temporale di oltre 100 anni e l’esperienza insegna che, con qualsiasi tipo di handicap, è impossibile confrontare in regata barche così diverse.
Le regate si corrono quindi in tempo reale e le barche vengono suddivise in classi di similitudine di performance in quella data condizione metereologica, valide quindi solo per ogni singola edizione del raduno.
Non è quindi possibile definire in anticipo in quante classi la flotta sarà suddivisa, né in quale classe sarà inserita ogni barca. Le classi saranno note solo alla vigilia del raduno quando sarà chiaro il quadro delle condizioni metereologiche e quindi delle performance che varie tipologie di barche potranno sviluppare.
Per cercare di riparare a ingiustizie che potrebbero evidenziarsi al cambio dell’intensità del vento rispetto a quello previsto, invitiamo i partecipanti a lanciare sfide dirette a quelle barche che, anche se inserite in classi diverse, rappresentano loro diretti avversari; i risultati di queste sfide aiutano a dare soddisfazione ai partecipanti che si sentono mal giudicati dalla classifica generale.
Per le barche d’epoca e classiche iscritte all’AIVE e munite di rating CIM è prevista una classifica in tempo corretto. Anche le imbarcazioni progettate secondo il regolamento IOR, se presenti in numero significativo, potranno essere classificate secondo gli originari compensi ORC.

Ma, vogliamo precisare che il raduno non è solo la regata. Lo scopo della nostra associazione è la salvaguardia delle barche del passato, della storia dello yachting, della progettazione, delle tradizioni nautiche.
Oltre alle prove in mare ci saranno conferenze, visite ai cantieri di restauro, incontri e allegria per tutti.