Serena Laudisa, Autore presso Vele Storiche Viareggio - Pagina 3 di 5

3° Coppa Ponte Vecchio pronta al via

A Firenze il 2 giugno la 3° Coppa Ponte Vecchio, raduno di dinghy 12’ classici sull’Arno

Aperte le iscrizioni agli appuntamenti VSV 2021

28/5 3° Coppa Ponte Vecchio Dinghy 12″ classici 28 maggio – 11-13/6 1° Capraia Sail Rally

Una bella novità nel programma VSV 2021

Il 1° Capraia Sail Rally affianca da quest’anno la Coppa Ponte Vecchio per Dinghy 12’ classici e il XVI Raduno Vele Storiche Viareggio

XVI Raduno VSV… Appuntamento al 2021

La tendenza al rialzo dei contagi da Covid19 in Italia ci ha costretto a rinunciare all’organizzazione del raduno 2020

Aperte le pre-iscrizioni

Appuntamento a Viareggio dal 15 al 18 ottobre

Vi aspettiamo a Viareggio!

Nel rispetto delle norme richieste, il XVI Raduno Vele Storiche Viareggio dovrebbe potersi svolgere dal 15 al 18 ottobre. Ma ci sono delle novità

Buon 2020 con le prime novità

Da quest’anno le VSV sono affiliate FIV e il 25 gennaio saremo al convegno AVEV “Tra legno e acqua 2020”

Una festa per tutti

Dai 59m dello schooner del 1905 Invader ai 6,50m del Muscadet N’Ombrina de Vin, 63 barche storiche di ogni dimensione per il nostro 15° Raduno.

Le VSV ai blocchi di partenza

Oltre 50 imbarcazioni attese a Viareggio dal 17 al 20 ottobre per il nostro XV Raduno. Il programma

E con questo sono 15!

Vi aspettiamo a Viareggio dal 17 al 20 ottobre per il XV Raduno VSV

Come valutiamo il valore storico delle imbarcazioni

La denominazione stessa della associazione indica un’attenzione al valore storico piuttosto che quello di età. Certamente le imbarcazioni di legno e di acciaio anteriori al 1951, quelle indicate come barche d’epoca, hanno sempre e comunque il diritto ad essere dichiarate di valore storico, e lo hanno sicuramente anche le barche considerate classiche, cioè costruite in esemplari unici fino al 1984.
Hanno valore storico le barche che hanno compiuto imprese degne di nota anche se sono recenti e appartengono a serie in vetroresina. Per le imbarcazioni di serie sono stati affinati i parametri che le rendono storiche.

Sono ammesse imbarcazioni:

in legno costruite in fasciame classico;
costruite in lamellare di legno, strip planking, fasciame incrociato, doppio fasciame, compensato marino anteriori al 1980;
in acciaio o alluminio il cui progetto/costruzione abbia un valore storico o rappresenti una realizzazione artigianale che dimostri conoscenza delle tecnologie progettuali e costruttive e valore culturale purché anteriori al 1975;
in fibra di vetro solo se appartenenti ad alcuni cantieri e progettate da alcuni progettisti che garantiscano la storicità del modello e di costruzione anteriore al 1984.

C&N, Nautor, Baltic, Hinkley, C&C, Solaris, Benello, Nordcantieri, Alpa, Comet sono un esempio di cantieri di cui apprezziamo la produzione e riconosciamo la storicità.
Sparkman&Stephens, Camper&Nicholson, Frers, Peterson, Holland, Carter, Sciarrelli, Vallicelli, Sciomachen sono fra i progettisti di imbarcazione di valore storico.
Sono ammesse le prime 5 imbarcazioni in vetroresina delle serie costruite da qualsiasi cantiere purché anteriori al 1984.
Sono ammesse imbarcazioni di altri cantieri e altri progettisti non contemplati nella lista solo su valutazione del Comitato Tecnico all’atto della richiesta di iscrizione.

Secondo la loro forma di carena, velatura e stima delle performances saranno inserite in adeguate classi in funzione delle condizioni di vento.
La manifestazione può riunire barche costruite in un arco temporale di oltre 100 anni e l’esperienza insegna che, con qualsiasi tipo di handicap, è impossibile confrontare in regata barche così diverse.
Le regate si corrono quindi in tempo reale e le barche vengono suddivise in classi di similitudine di performance in quella data condizione metereologica, valide quindi solo per ogni singola edizione del raduno.
Non è quindi possibile definire in anticipo in quante classi la flotta sarà suddivisa, né in quale classe sarà inserita ogni barca. Le classi saranno note solo alla vigilia del raduno quando sarà chiaro il quadro delle condizioni metereologiche e quindi delle performance che varie tipologie di barche potranno sviluppare.
Per cercare di riparare a ingiustizie che potrebbero evidenziarsi al cambio dell’intensità del vento rispetto a quello previsto, invitiamo i partecipanti a lanciare sfide dirette a quelle barche che, anche se inserite in classi diverse, rappresentano loro diretti avversari; i risultati di queste sfide aiutano a dare soddisfazione ai partecipanti che si sentono mal giudicati dalla classifica generale.
Per le barche d’epoca e classiche iscritte all’AIVE e munite di rating CIM è prevista una classifica in tempo corretto. Anche le imbarcazioni progettate secondo il regolamento IOR, se presenti in numero significativo, potranno essere classificate secondo gli originari compensi ORC.

Ma, vogliamo precisare che il raduno non è solo la regata. Lo scopo della nostra associazione è la salvaguardia delle barche del passato, della storia dello yachting, della progettazione, delle tradizioni nautiche.
Oltre alle prove in mare ci saranno conferenze, visite ai cantieri di restauro, incontri e allegria per tutti.