Serena Laudisa, Autore presso Vele Storiche Viareggio - Pagina 2 di 5

Eravamo tanti per una bella festa

Conclusa a Viareggio, con la partecipazione di 58 imbarcazioni, la diciassettesima edizione del Raduno Vele Storiche Viareggio, organizzata dal 13 al 16 ottobre 2022 dalla nostra associazione e dal Club Nautico Versilia, rispettivamente al comando di Gianni Fernandes e Roberto Brunetti. A Pilgrim il Trofeo Vele Storiche Viareggio, mentre Onfale si è aggiudicato il Trofeo Challenge […]

Le Vele Storiche tornano in Versilia

Per quattro giorni, dal 13 al 16 ottobre 2022, Viareggio diventa la capitale delle vele d’epoca in occasione della XVII edizione del Raduno Vele Storiche Viareggio, evento organizzato dalla nostra associazione con il Club Nautico Versilia. Attesa una flotta di oltre 50 scafi, costruiti dai primi del Novecento fino ai giorni nostri. Tra le barche […]

Multipartenza pronti… Via!

Aperte le iscrizioni, vi aspettiamo a Viareggio dal 13 al 16 ottobre. Tappa di avvicinamento in regata con lo start&go dell’app Navionics

Le Vele Storiche prendono il largo

Ojalà II del 1973, Vistona del 1937 e Barbara del 1923 le più veloci

I Dinghy 12″ Classic in Arno e il 1° Arcipelago Sail Rally

Riparte la stagione 2022 delle Vele Storiche Viareggio. Rotta su Ponte Vecchio, Capraia e Isola d’Elba

61 barche, belle regate, tanta allegria

A Lospray il Trofeo VSV 2021, a Barbara il doppio successo nella Coppa AIVE del Tirreno 2021 e nel IV Trofeo Artiglio Epoca

Al via l’edizione numero 16

Fervono i preparativi per il XVI Raduno Vele Storiche Viareggio, le regate organizzate dalle VSV e dal Club Nautico Versiia dal 14 al 17 ottobre 2021

Torna il Raduno VSV!

A Viareggio dal 14 al 17 ottobre, in collaborazione con il Club Nautico Versilia

Ojalà II vince a man bassa

Condizioni meteo ideali, giornate estive, una combattuta veleggiata e una bella regata per questo nuovo promettente appuntamento

Rotta su Capraia!

Con una veleggiata competitiva con “multipartenza” da vari porti dell’Alto Tirreno, raggiungeranno l’Isola di Capraia 24 imbarcazioni storiche che daranno vita al primo Museo Galleggiante dell’Arcipelago Toscano. Una regata costiera e la scoperta dell’isola da parte degli equipaggi completano il programma del 1° Capraia Sail Rally, in calendario dall’11 al 13 giugno. È forse la […]

Come valutiamo il valore storico delle imbarcazioni

La denominazione stessa della associazione indica un’attenzione al valore storico piuttosto che quello di età. Certamente le imbarcazioni di legno e di acciaio anteriori al 1951, quelle indicate come barche d’epoca, hanno sempre e comunque il diritto ad essere dichiarate di valore storico, e lo hanno sicuramente anche le barche considerate classiche, cioè costruite in esemplari unici fino al 1984.
Hanno valore storico le barche che hanno compiuto imprese degne di nota anche se sono recenti e appartengono a serie in vetroresina. Per le imbarcazioni di serie sono stati affinati i parametri che le rendono storiche.

Sono ammesse imbarcazioni:

in legno costruite in fasciame classico;
costruite in lamellare di legno, strip planking, fasciame incrociato, doppio fasciame, compensato marino anteriori al 1980;
in acciaio o alluminio il cui progetto/costruzione abbia un valore storico o rappresenti una realizzazione artigianale che dimostri conoscenza delle tecnologie progettuali e costruttive e valore culturale purché anteriori al 1975;
in fibra di vetro solo se appartenenti ad alcuni cantieri e progettate da alcuni progettisti che garantiscano la storicità del modello e di costruzione anteriore al 1984.

C&N, Nautor, Baltic, Hinkley, C&C, Solaris, Benello, Nordcantieri, Alpa, Comet sono un esempio di cantieri di cui apprezziamo la produzione e riconosciamo la storicità.
Sparkman&Stephens, Camper&Nicholson, Frers, Peterson, Holland, Carter, Sciarrelli, Vallicelli, Sciomachen sono fra i progettisti di imbarcazione di valore storico.
Sono ammesse le prime 5 imbarcazioni in vetroresina delle serie costruite da qualsiasi cantiere purché anteriori al 1984.
Sono ammesse imbarcazioni di altri cantieri e altri progettisti non contemplati nella lista solo su valutazione del Comitato Tecnico all’atto della richiesta di iscrizione.

Secondo la loro forma di carena, velatura e stima delle performances saranno inserite in adeguate classi in funzione delle condizioni di vento.
La manifestazione può riunire barche costruite in un arco temporale di oltre 100 anni e l’esperienza insegna che, con qualsiasi tipo di handicap, è impossibile confrontare in regata barche così diverse.
Le regate si corrono quindi in tempo reale e le barche vengono suddivise in classi di similitudine di performance in quella data condizione metereologica, valide quindi solo per ogni singola edizione del raduno.
Non è quindi possibile definire in anticipo in quante classi la flotta sarà suddivisa, né in quale classe sarà inserita ogni barca. Le classi saranno note solo alla vigilia del raduno quando sarà chiaro il quadro delle condizioni metereologiche e quindi delle performance che varie tipologie di barche potranno sviluppare.
Per cercare di riparare a ingiustizie che potrebbero evidenziarsi al cambio dell’intensità del vento rispetto a quello previsto, invitiamo i partecipanti a lanciare sfide dirette a quelle barche che, anche se inserite in classi diverse, rappresentano loro diretti avversari; i risultati di queste sfide aiutano a dare soddisfazione ai partecipanti che si sentono mal giudicati dalla classifica generale.
Per le barche d’epoca e classiche iscritte all’AIVE e munite di rating CIM è prevista una classifica in tempo corretto. Anche le imbarcazioni progettate secondo il regolamento IOR, se presenti in numero significativo, potranno essere classificate secondo gli originari compensi ORC.

Ma, vogliamo precisare che il raduno non è solo la regata. Lo scopo della nostra associazione è la salvaguardia delle barche del passato, della storia dello yachting, della progettazione, delle tradizioni nautiche.
Oltre alle prove in mare ci saranno conferenze, visite ai cantieri di restauro, incontri e allegria per tutti.