I Dinghy 12″ Classic in Arno e il 1° Arcipelago Sail Rally

22 Maggio 2022
Tempo di lettura: 4 minuti circa

Riparte la stagione 2022 delle Vele Storiche Viareggio. Giovedì 2 giugno sull’Arno a Firenze, presso la Società Canottieri Firenze, la quarta edizione della Coppa Ponte Vecchio per derive della Classe Dinghy 12’. La regata fluviale sarà ben visibile dalle rive e balconate della Galleria degli Uffizi. Dal 9 al 12 giugno si svolgerà invece il 2° Capraia Sail Rally e 1° Arcipelago Sail Rally per barche storiche. Dopo la “multipartenza” dai porti del Tirreno sono previsti due giorni di sosta, una regata presso l’Isola di Capraia e tappe successive a Marciana Marina e Portoferraio, all’isola d’Elba. Da qui, chi lo vorrà, potrà proseguire la navigazione in flottiglia verso Porto Santo Stefano, in provincia di Grosseto, dove si tornerà a disputare l’Argentario Sailing Week per Yachts d’Epoca e Classici.

I DINGHY 12’ IN REGATA SULL’ARNO DI FRONTE A PONTE VECCHIO
Comincia sull’Arno a Firenze ai primi di giugno la stagione velica 2022 dell’Associazione Vele Storiche Viareggio capitanata dal fiorentino Gianni Fernandes. Giovedì 2 giugno, di fronte alla Galleria degli Uffizi, una flotta di derive della Classe Dinghy 12’ si ritroverà presso la Società Canottieri Firenze, co-organizzatrice dell’evento, per disputare la quarta edizione della Coppa Ponte Vecchio. Nel corso della giornata, in base alle condizioni meteorologiche, si svolgeranno una o più prove lungo un percorso “a bastone” tra due boe posizionate nel tratto di fiume Arno compreso tra Ponte alle Grazie e Ponte Vecchio. La quarta edizione della Coppa Ponte Vecchio è un evento patrocinato dalla Regione Toscana, dal Comune di Firenze, dalla FIV – Federazione Italiana Vela. La manifestazione è svolta in collaborazione con il Vela Day, l’AICD (Associazione Italia Classe Dinghy) Dinghy Classico, I Renaioli di Firenze e il Circolo Nautico Mugello.

IL 2° “CAPRAIA SAIL RALLY” E IL 1° “ARCIPELAGO SAIL RALLY”
Dopo il successo della prima edizione quest’anno, dal 9 al 12 giugno, l’Associazione Vele Storiche Viareggio propone il “2° Capraia Sail Rally” e “1° Arcipelago Sail Rally”, navigazioni competitive per vele d’epoca, classiche, storiche e tradizionali, organizzate con il patrocinio della Regione Toscana, della Provincia di Livorno, dei Comuni di Capraia Isola, Marciana Marina e Portoferraio e la collaborazione del Nobile Ordine Marittimo Cavalieri di Capraia e la Guardia Costiera. Il Trofeo Challenge, che lo scorso anno si aggiudicò l’imbarcazione classica Ojalà II, verrà assegnato dopo che giovedì 9 giugno le barche partecipanti avranno raggiunto l’Isola di Capraia con la formula della multipartenza. Sarà infatti possibile partire da un qualsiasi porto dell’Alto Tirreno (La Spezia, Viareggio, Pisa, Livorno, ecc.) e registrare con start & stop sull’applicazione Navionics Boating le coordinate che serviranno per stilare la classifica finale. Il Consorzio Lamma Meteo fornirà  a tutti i partecipanti le previsioni di vento e mare per la giornata. Si può effettuare l’iscrizione a questo link. Oltre 25 le imbarcazioni già iscritte.

DA CAPRAIA ALL’ELBA CON IL “1° ARCIPELAGO SAIL RALLY”
Venerdì 10 giugno le barche si sfideranno in una regata costiera organizzata in collaborazione con la FIV, Federazione Italiana Vela, e l’AIVE, Associazione Italiana Vele d’Epoca, che si occuperà delle classifiche per le imbarcazioni con certificato di stazza CIM. Sabato 11 giugno si darà il via al “1° Arcipelago Sail Rally”. Quel giorno infatti, con le stesse modalità start & stop, si navigherà per circa 25 miglia fino all’Isola d’Elba con arrivo a Marciana Marina. Domenica 12 giugno partirà la veleggiata Marciana Marina-Golfo di Procchio-Portoferraio con classifica in tempo reale, dove si concluderà la manifestazione. Il Rally si svolgerà grazie agli sponsor Acqua dell’Elba, Locman, Navigo, 4F Group, Marina di Capraia, Circolo della Vela Marciana Marina, Darsena Cosimo de’ Medici, Esaom, Sacomar Yacht Agency ed i supporter Millenium, Navionics, Arura Azienda Agricola, Il Saracello, La Piana, Birrificio Ortigrandi, Azienda Agricola San Rocco.

Lunedì 13 giugno chi lo vorrà potrà navigare in flottiglia da Cavo d’Elba fino a Porto Santo Stefano (GR), dove dal 15 al 19 giugno si tornerà a disputare, dopo due anni di stop a causa della pandemia, la 21esima edizione della Argentario Sailing Week per Yachts d’Epoca, Classici e Spirit of Tradition, quarta tappa del Trofeo Artiglio 2022.

IL PROGRAMMA GIORNO PER GIORNO

Giovedì 9 giugno 2022 – 2° Capraia Sail Rally

  • Multipartenza del rally dai porti del Tirreno con start&stop
  • Arrivo Isola di Capraia nel pomeriggio
  • Premiazione Challenge Cavalieri di Capraia – Cocktail

Venerdì 10 giugno 2022 – 2° Capraia Sail Rally

  • Regata costiera
  • Premiazione e cena in banchina

Sabato 11 giugno 2022 – 1° Arcipelago Sail Rally

  • Rally Capraia – Marciana Marina con start&stop Navionics
  • Ormeggio al Circolo della Vela Marciana Marina – Premiazione – Cocktail

Domenica 12 giugno 2022 – 1° Arcipelago Sail Rally

  • Veleggiata Marciana Marciana – Golfo di Procchio – Portoferraio
  • Ormeggio in Darsena Medicea – Premiazione – Cocktail

Lunedì 13 giugno 2022

  • Eventuale Sail Rally da Cavo d’Elba a Porto Santo Stefano (GR)

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Informativa art. 1 co. 125-129
Legge 04/08/2017 n° 124

Soggetto erogante: Regione Toscana

Contributo ricevuto: € 704

Causale: contributo fondo perduto

Progetto: sostegno eventi sportivi

Anno erogazione: 2022

Totali: € 704

Dichiarazione di responsabilità

Ogni yacht, sotto la sua esclusiva responsabilità, decide se prendere o no la partenza, o se restare in gara.

I concorrenti partecipano alla regata e alla parata a loro rischio e pericolo e sotto la loro responsabilità a tutti gli effetti.

Gli organizzatori declinano ogni responsabilità per i danni che potrebbero subire le persone o le cose, sia a terra che in mare, in conseguenza della partecipazione alla manifestazione.

Si rammenta ai comandanti che essi rispondono personalmente di tutti gli incidenti che possono accadere ai loro yacht e ai loro equipaggi.

Sono dunque essi che dovranno accertarsi che siano state stipulate le assicurazioni necessarie per coprire tutti i rischi, ivi compresi quelli verso terzi. È competenza dei comandanti decidere in base alle capacità dell’equipaggio, alla forza del vento, allo stato del mare, alle previsioni meteorologiche ecc. se uscire o non uscire in mare e prendere parte alle prove in programma.

A seguito di una grave infrazione di comportamento o di spirito sportivo, il Comitato per le proteste (o Giuria) può escludere un concorrente dalla partecipazione alle prove successive, espellerlo dalla competizione o applicare altre sanzioni disciplinari. Ciò sarà applicato non solamente per le prove propriamente dette, ma anche per tutta la durata della manifestazione.

Il comandante è responsabile del comportamento del suo equipaggio e sanzioni possono essere contro di lui adottate, sino alla radiazione dello yacht dalla prova considerata, senza che altre sanzioni siano escluse.

Come valutiamo il valore storico delle imbarcazioni

La denominazione stessa della associazione indica un’attenzione al valore storico piuttosto che quello di età. Certamente le imbarcazioni di legno e di acciaio anteriori al 1951, quelle indicate come barche d’epoca, hanno sempre e comunque il diritto ad essere dichiarate di valore storico, e lo hanno sicuramente anche le barche considerate classiche, cioè costruite in esemplari unici fino al 1984.
Hanno valore storico le barche che hanno compiuto imprese degne di nota anche se sono recenti e appartengono a serie in vetroresina. Per le imbarcazioni di serie sono stati affinati i parametri che le rendono storiche.

Sono ammesse imbarcazioni:

  • in legno costruite in fasciame classico;
  • costruite in lamellare di legno, strip planking, fasciame incrociato, doppio fasciame, compensato marino anteriori al 1980;
  • in acciaio o alluminio il cui progetto/costruzione abbia un valore storico o rappresenti una realizzazione artigianale che dimostri conoscenza delle tecnologie progettuali e costruttive e valore culturale purché anteriori al 1975;
  • in fibra di vetro solo se appartenenti ad alcuni cantieri e progettate da alcuni progettisti che garantiscano la storicità del modello e di costruzione anteriore al 1984.

C&N, Nautor, Baltic, Hinkley, C&C, Solaris, Benello, Nordcantieri, Alpa, Comet sono un esempio di cantieri di cui apprezziamo la produzione e riconosciamo la storicità.
Sparkman&Stephens, Camper&Nicholson, Frers, Peterson, Holland, Carter, Sciarrelli, Vallicelli, Sciomachen sono fra i progettisti di imbarcazione di valore storico.
Sono ammesse le prime 5 imbarcazioni in vetroresina delle serie costruite da qualsiasi cantiere purché anteriori al 1984.
Sono ammesse imbarcazioni di altri cantieri e altri progettisti non contemplati nella lista solo su valutazione del Comitato Tecnico all’atto della richiesta di iscrizione.

Secondo la loro forma di carena, velatura e stima delle performances saranno inserite in adeguate classi in funzione delle condizioni di vento.
La manifestazione può riunire barche costruite in un arco temporale di oltre 100 anni e l’esperienza insegna che, con qualsiasi tipo di handicap, è impossibile confrontare in regata barche così diverse.
Le regate si corrono quindi in tempo reale e le barche vengono suddivise in classi di similitudine di performance in quella data condizione metereologica, valide quindi solo per ogni singola edizione del raduno.
Non è quindi possibile definire in anticipo in quante classi la flotta sarà suddivisa, né in quale classe sarà inserita ogni barca. Le classi saranno note solo alla vigilia del raduno quando sarà chiaro il quadro delle condizioni metereologiche e quindi delle performance che varie tipologie di barche potranno sviluppare.
Per cercare di riparare a ingiustizie che potrebbero evidenziarsi al cambio dell’intensità del vento rispetto a quello previsto, invitiamo i partecipanti a lanciare sfide dirette a quelle barche che, anche se inserite in classi diverse, rappresentano loro diretti avversari; i risultati di queste sfide aiutano a dare soddisfazione ai partecipanti che si sentono mal giudicati dalla classifica generale.
Per le barche d’epoca e classiche iscritte all’AIVE e munite di rating CIM è prevista una classifica in tempo corretto. Anche le imbarcazioni progettate secondo il regolamento IOR, se presenti in numero significativo, potranno essere classificate secondo gli originari compensi ORC.

Ma, vogliamo precisare che il raduno non è solo la regata. Lo scopo della nostra associazione è la salvaguardia delle barche del passato, della storia dello yachting, della progettazione, delle tradizioni nautiche.
Oltre alle prove in mare ci saranno conferenze, visite ai cantieri di restauro, incontri e allegria per tutti.

Iscrizione Capraia Sail Rally e Vele Storiche a Punta Ala 2025

Capraia Sail Rally e Vele Storiche a Punta Ala

Quota di iscrizione 400€ fino a 12 mt, 500€ fino a 18 mt, 600€ oltre 18 mt.

Per estendere la partecipazione a Vele Storiche a Punta Ala, evento collegato al Capraia Sail Rally, oltre alla quota di iscrizione, è previsto un supplemento di 200€, ridotto a 100€ per i soci VSV.

Vele Storiche a Punta Ala

Per partecipare solo al primo Raduno Vele Storiche a Punta Ala è prevista una quota di iscrizione di 200€ fino a 12 mt e 300€ per le imbarcazioni di lunghezza superiore.

Avendo per questa prima edizione di Vele Storiche a Punta Ala un numero limitato di posti barca, questo evento potrà accogliere le prime 15 barche che avranno completato le procedure di iscrizione.

Per entrambe le manifestazioni le iscrizioni verranno chiuse il 12 maggio.

Ogni richiesta successiva a questa data sarà sottoposta all’insindacabile giudizio degli organizzatori.

Compila il modulo (i campi contrassegnati da asterisco sono obbligatori), quindi clicca sul pulsante INVIA.

La quota deve essere versata, contestualmente all’iscrizione, a mezzo bonifico bancario intestato a:
Vele Storiche Viareggio
IBAN: IT25I0503402802000000570000

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