Storie Archivi - Vele Storiche Viareggio

Storie di navigazioni oceaniche

VSV e Società Canottieri Firenze hanno dato vita a un incontro con il velista oceanico della M.M. Andrea Pendibene, i vertici della Forza Armata e l’Ammiraglio Cristiano Bettini

Bufeo Blanco al Puig di Barcellona

di Giuseppe e Francesca Marino, con i piccoli velisti Michele e Sveva e Marco Buonanni, braccio destro e sinistro del Bufeo Dal diario di bordo di Bufeo Blanco, 2011 Cominciamo dalla fine… Le tappe settembrine della nostra navigazione estiva sono quelle che hanno riservato più emozioni: dall’arcipelago della Maddalena, a Porto Rotondo a fare da […]

Il banco di Santa Lucia

Tratto dal libro “Palamiti e fiocine” di Ernesto Piletti. È una storia d’amore. Non voglio trarre in inganno per più di una riga la romantica mia gentilissima lettrice, e dirò subito che non si tratta di amore profano, bensì «quasi sacro»: dell’amore per il mare ed i suoi misteri che a dirla con Erasmo da […]

A Cowes per la British Classic Week 2011

di Enrico Zaccagni – Pints! Pints! (Pinte di Birra!!) era il grido degli equipaggi dei Classic Yachts che giungevano per primi in banchina a Cowes durante le regate della British Classic Week lo scorso luglio, sotto una pioggia fine e fredda e raffiche di vento da Nord; e poi, riordinate velocemente le barche, tutti ai […]

La prima barca

Il primo dubbio mi assalì appena arrivato. Un amico mi aveva suggerito dove andare a cercare una barca usata ed io, presa la macchina, senza indugi avevo raggiunto la periferia della città dove c’erano alcuni cantierini navali. Non avevo nemmeno telefonato a casa per avvertire che avrei ritardato, tanta era la smania della mia ricerca. […]

Un portolano per le Isole di Capo Verde

di Donald Street da “Street’s Guide to the Cape Verde Islands”, Ed. Seaworthy Publications, luglio 2011 (in inglese) – Forget about Christmas in the Caribbean, and crosssing the Atlantic in late november and early december when the trades have not well and truly in and there is a danger of a late season hurricane. Spend […]

Come valutiamo il valore storico delle imbarcazioni

La denominazione stessa della associazione indica un’attenzione al valore storico piuttosto che quello di età. Certamente le imbarcazioni di legno e di acciaio anteriori al 1951, quelle indicate come barche d’epoca, hanno sempre e comunque il diritto ad essere dichiarate di valore storico, e lo hanno sicuramente anche le barche considerate classiche, cioè costruite in esemplari unici fino al 1984.
Hanno valore storico le barche che hanno compiuto imprese degne di nota anche se sono recenti e appartengono a serie in vetroresina. Per le imbarcazioni di serie sono stati affinati i parametri che le rendono storiche.

Sono ammesse imbarcazioni:

in legno costruite in fasciame classico;
costruite in lamellare di legno, strip planking, fasciame incrociato, doppio fasciame, compensato marino anteriori al 1980;
in acciaio o alluminio il cui progetto/costruzione abbia un valore storico o rappresenti una realizzazione artigianale che dimostri conoscenza delle tecnologie progettuali e costruttive e valore culturale purché anteriori al 1975;
in fibra di vetro solo se appartenenti ad alcuni cantieri e progettate da alcuni progettisti che garantiscano la storicità del modello e di costruzione anteriore al 1984.

C&N, Nautor, Baltic, Hinkley, C&C, Solaris, Benello, Nordcantieri, Alpa, Comet sono un esempio di cantieri di cui apprezziamo la produzione e riconosciamo la storicità.
Sparkman&Stephens, Camper&Nicholson, Frers, Peterson, Holland, Carter, Sciarrelli, Vallicelli, Sciomachen sono fra i progettisti di imbarcazione di valore storico.
Sono ammesse le prime 5 imbarcazioni in vetroresina delle serie costruite da qualsiasi cantiere purché anteriori al 1984.
Sono ammesse imbarcazioni di altri cantieri e altri progettisti non contemplati nella lista solo su valutazione del Comitato Tecnico all’atto della richiesta di iscrizione.

Secondo la loro forma di carena, velatura e stima delle performances saranno inserite in adeguate classi in funzione delle condizioni di vento.
La manifestazione può riunire barche costruite in un arco temporale di oltre 100 anni e l’esperienza insegna che, con qualsiasi tipo di handicap, è impossibile confrontare in regata barche così diverse.
Le regate si corrono quindi in tempo reale e le barche vengono suddivise in classi di similitudine di performance in quella data condizione metereologica, valide quindi solo per ogni singola edizione del raduno.
Non è quindi possibile definire in anticipo in quante classi la flotta sarà suddivisa, né in quale classe sarà inserita ogni barca. Le classi saranno note solo alla vigilia del raduno quando sarà chiaro il quadro delle condizioni metereologiche e quindi delle performance che varie tipologie di barche potranno sviluppare.
Per cercare di riparare a ingiustizie che potrebbero evidenziarsi al cambio dell’intensità del vento rispetto a quello previsto, invitiamo i partecipanti a lanciare sfide dirette a quelle barche che, anche se inserite in classi diverse, rappresentano loro diretti avversari; i risultati di queste sfide aiutano a dare soddisfazione ai partecipanti che si sentono mal giudicati dalla classifica generale.
Per le barche d’epoca e classiche iscritte all’AIVE e munite di rating CIM è prevista una classifica in tempo corretto. Anche le imbarcazioni progettate secondo il regolamento IOR, se presenti in numero significativo, potranno essere classificate secondo gli originari compensi ORC.

Ma, vogliamo precisare che il raduno non è solo la regata. Lo scopo della nostra associazione è la salvaguardia delle barche del passato, della storia dello yachting, della progettazione, delle tradizioni nautiche.
Oltre alle prove in mare ci saranno conferenze, visite ai cantieri di restauro, incontri e allegria per tutti.