Scilla

Progettista
Tord Sunden
Anno di progetto
1942
Cantiere di costruzione
Umberto Bergamini (Viareggio, LU)
Anno di varo
1968
Larghezza massima
2,20 mt
Immersione
1,30 mt
Dislocamento
2.000 kg
Armamento
Sloop
Classe
Folkboat
Materiale scafo
Legno a fasciame classico
Motorizzazione
Vire 2 tempi 7 hp
Bandiera
Italia
Numero velico
F 121

Scilla è una barca della famiglia dei Folkboat. Il progetto del Folkboat risale al 1942 quando l’autore, Tord Sunden con il suo lavoro vinse il concorso bandito nel 1940 dalla Royal Swedish Sailing Association per lo studio di una piccola barca sui 7/8 metri, da realizzare in un gran numero di esemplari, che avesse una discreta abitabilità e ottime doti marine e fosse in grado di resistere bene nelle condizioni a volte impegnative tipiche della navigazione nel Mar Baltico.

Questo progetto ebbe un notevole successo nonostante andasse contro corrente rispetto ai canoni classici delle barche scandinave dell’epoca che erano molto basse e strette, con grandi slanci e con un pescaggio elevato.

La barca di Sunden era per quei tempi molto larga rispetto alle dimensioni, aveva la poppa molto inclinata con timone esterno, un pescaggio relativamente limitato e più della metà del peso totale concentrato nel bulbo per garantire una grande stabilità.

Le misure del Folkboat sono: lunghezza 7,64 m, larghezza 2,20 m, pescaggio 1,30 m, peso totale 2.000 kg di cui 1.100 di zavorra esterna. L’armamento è a sloop con l’albero armato a 3/4 con sartie basse e diamante. La velatura è costituita da randa fiocco e spinnaker. Negli anni ne sono stati costruiti un gran numero principalmente in legno, data l’abbondanza di questo materiale nei paesi scandinavi, ma ultimamente si sono costruiti anche esemplari in vetroresina e con alberi in alluminio. Esistono flotte di Folkboat riuniti in Associazioni che fanno riferimento alla NFIA (Nordic Folkboat International Association) in numerosi paesi nordici ed anche in California a San Francisco ed in Canada.

La costruzione di Scilla è iniziata nel 1966 a Viareggio, ad opera di Umberto Bergamini, titolare di un piccolo cantiere, personaggio molto noto ed apprezzato per la sua grande esperienza e capacità e per la cura che metteva nelle sue realizzazioni e, pur essendo già parecchio avanti con gli anni e con un solo aiutante, si dedicò al lavoro con l’attenzione e la pignoleria quasi maniacale nella scelta dei materiali per le quali era conosciuto.

I legni utilizzati per la costruzione sono la quercia per chiglia madieri e bagli, il frassino per le ordinate, il mogano per il fasciame, il teak per interni del pozzetto e coperta ed il silver spruce per l’albero. Tutta la ferramenta in acciaio inox è stata realizzata appositamente. La barca è dotata di un motore entrobordo Vire a 2 tempi da 7 HP. Scilla è stata varata nell’aprile del 1968 a Viareggio. Nei primi anni 70 è stato modificato il piano velico passando dall’originale armo a 3/4 all’attuale 7/8 con sartie alte e crocette ed eliminando il diamante, per usare, all’occorrenza, oltre al fiocco anche un genova per aumentare un po’ la superficie velica altrimenti troppo ridotta per le normali condizioni di vento locali.

Nel 2010 sono stati eseguiti alcuni lavori come la sostituzione della vecchia coperta in teak con una nuova e la riverniciatura di scafo ed albero.

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Informativa art. 1 co. 125-129
Legge 04/08/2017 n° 124

Soggetto erogante: Regione Toscana

Contributo ricevuto: € 704

Causale: contributo fondo perduto

Progetto: sostegno eventi sportivi

Anno erogazione: 2022

Totali: € 704

Iscrizione Vele Storiche a Punta Ala

Per partecipare solo a Vele Storiche a Punta Ala è prevista una quota di iscrizione di 200€ fino a 12 mt e 300€ per le imbarcazioni di lunghezza superiore.

Avendo un numero limitato di posti barca, questo evento potrà accogliere le prime 15 barche che avranno completato le procedure di iscrizione.

Le iscrizioni verranno chiuse il 12 maggio.

Ogni richiesta successiva a questa data sarà sottoposta all’insindacabile giudizio degli organizzatori.

Compila il modulo (i campi contrassegnati da asterisco sono obbligatori), quindi clicca sul pulsante INVIA.

La quota deve essere versata, contestualmente all’iscrizione, a mezzo bonifico bancario intestato a:
Vele Storiche Viareggio
IBAN: IT25I0503402802000000570000

Armatore
Imbarcazione

Dichiarazione di responsabilità

Ogni yacht, sotto la sua esclusiva responsabilità, decide se prendere o no la partenza, o se restare in gara.

I concorrenti partecipano alla regata e alla parata a loro rischio e pericolo e sotto la loro responsabilità a tutti gli effetti.

Gli organizzatori declinano ogni responsabilità per i danni che potrebbero subire le persone o le cose, sia a terra che in mare, in conseguenza della partecipazione alla manifestazione.

Si rammenta ai comandanti che essi rispondono personalmente di tutti gli incidenti che possono accadere ai loro yacht e ai loro equipaggi.

Sono dunque essi che dovranno accertarsi che siano state stipulate le assicurazioni necessarie per coprire tutti i rischi, ivi compresi quelli verso terzi. È competenza dei comandanti decidere in base alle capacità dell’equipaggio, alla forza del vento, allo stato del mare, alle previsioni meteorologiche ecc. se uscire o non uscire in mare e prendere parte alle prove in programma.

A seguito di una grave infrazione di comportamento o di spirito sportivo, il Comitato per le proteste (o Giuria) può escludere un concorrente dalla partecipazione alle prove successive, espellerlo dalla competizione o applicare altre sanzioni disciplinari. Ciò sarà applicato non solamente per le prove propriamente dette, ma anche per tutta la durata della manifestazione.

Il comandante è responsabile del comportamento del suo equipaggio e sanzioni possono essere contro di lui adottate, sino alla radiazione dello yacht dalla prova considerata, senza che altre sanzioni siano escluse.

Come valutiamo il valore storico delle imbarcazioni

La denominazione stessa della associazione indica un’attenzione al valore storico piuttosto che quello di età. Certamente le imbarcazioni di legno e di acciaio anteriori al 1951, quelle indicate come barche d’epoca, hanno sempre e comunque il diritto ad essere dichiarate di valore storico, e lo hanno sicuramente anche le barche considerate classiche, cioè costruite in esemplari unici fino al 1984.
Hanno valore storico le barche che hanno compiuto imprese degne di nota anche se sono recenti e appartengono a serie in vetroresina. Per le imbarcazioni di serie sono stati affinati i parametri che le rendono storiche.

Sono ammesse imbarcazioni:

  • in legno costruite in fasciame classico;
  • costruite in lamellare di legno, strip planking, fasciame incrociato, doppio fasciame, compensato marino anteriori al 1980;
  • in acciaio o alluminio il cui progetto/costruzione abbia un valore storico o rappresenti una realizzazione artigianale che dimostri conoscenza delle tecnologie progettuali e costruttive e valore culturale purché anteriori al 1975;
  • in fibra di vetro solo se appartenenti ad alcuni cantieri e progettate da alcuni progettisti che garantiscano la storicità del modello e di costruzione anteriore al 1984.

C&N, Nautor, Baltic, Hinkley, C&C, Solaris, Benello, Nordcantieri, Alpa, Comet sono un esempio di cantieri di cui apprezziamo la produzione e riconosciamo la storicità.
Sparkman&Stephens, Camper&Nicholson, Frers, Peterson, Holland, Carter, Sciarrelli, Vallicelli, Sciomachen sono fra i progettisti di imbarcazione di valore storico.
Sono ammesse le prime 5 imbarcazioni in vetroresina delle serie costruite da qualsiasi cantiere purché anteriori al 1984.
Sono ammesse imbarcazioni di altri cantieri e altri progettisti non contemplati nella lista solo su valutazione del Comitato Tecnico all’atto della richiesta di iscrizione.

Secondo la loro forma di carena, velatura e stima delle performances saranno inserite in adeguate classi in funzione delle condizioni di vento.
La manifestazione può riunire barche costruite in un arco temporale di oltre 100 anni e l’esperienza insegna che, con qualsiasi tipo di handicap, è impossibile confrontare in regata barche così diverse.
Le regate si corrono quindi in tempo reale e le barche vengono suddivise in classi di similitudine di performance in quella data condizione metereologica, valide quindi solo per ogni singola edizione del raduno.
Non è quindi possibile definire in anticipo in quante classi la flotta sarà suddivisa, né in quale classe sarà inserita ogni barca. Le classi saranno note solo alla vigilia del raduno quando sarà chiaro il quadro delle condizioni metereologiche e quindi delle performance che varie tipologie di barche potranno sviluppare.
Per cercare di riparare a ingiustizie che potrebbero evidenziarsi al cambio dell’intensità del vento rispetto a quello previsto, invitiamo i partecipanti a lanciare sfide dirette a quelle barche che, anche se inserite in classi diverse, rappresentano loro diretti avversari; i risultati di queste sfide aiutano a dare soddisfazione ai partecipanti che si sentono mal giudicati dalla classifica generale.
Per le barche d’epoca e classiche iscritte all’AIVE e munite di rating CIM è prevista una classifica in tempo corretto. Anche le imbarcazioni progettate secondo il regolamento IOR, se presenti in numero significativo, potranno essere classificate secondo gli originari compensi ORC.

Ma, vogliamo precisare che il raduno non è solo la regata. Lo scopo della nostra associazione è la salvaguardia delle barche del passato, della storia dello yachting, della progettazione, delle tradizioni nautiche.
Oltre alle prove in mare ci saranno conferenze, visite ai cantieri di restauro, incontri e allegria per tutti.

Iscrizione Capraia Sail Rally e Vele Storiche a Punta Ala 2025

Capraia Sail Rally e Vele Storiche a Punta Ala

Quota di iscrizione 400€ fino a 12 mt, 500€ fino a 18 mt, 600€ oltre 18 mt.

Per estendere la partecipazione a Vele Storiche a Punta Ala, evento collegato al Capraia Sail Rally, oltre alla quota di iscrizione, è previsto un supplemento di 200€, ridotto a 100€ per i soci VSV.

Vele Storiche a Punta Ala

Per partecipare solo al primo Raduno Vele Storiche a Punta Ala è prevista una quota di iscrizione di 200€ fino a 12 mt e 300€ per le imbarcazioni di lunghezza superiore.

Avendo per questa prima edizione di Vele Storiche a Punta Ala un numero limitato di posti barca, questo evento potrà accogliere le prime 15 barche che avranno completato le procedure di iscrizione.

Per entrambe le manifestazioni le iscrizioni verranno chiuse il 12 maggio.

Ogni richiesta successiva a questa data sarà sottoposta all’insindacabile giudizio degli organizzatori.

Compila il modulo (i campi contrassegnati da asterisco sono obbligatori), quindi clicca sul pulsante INVIA.

La quota deve essere versata, contestualmente all’iscrizione, a mezzo bonifico bancario intestato a:
Vele Storiche Viareggio
IBAN: IT25I0503402802000000570000

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