Gazell

Progettista
Tore Holm
Anno di progetto
1934
Cantiere di costruzione
Oscar Schelin (Kungsors, Svezia)
Anno di varo
1935
Lunghezza dello scafo (LOD/LOH)
15,34 mt
Lunghezza in coperta (LOD)
15,34 mt
Larghezza massima
2,37 mt
Immersione
1,70 mt
Dislocamento
4.000 kg
Certificato di stazza
CIM
Cantiere ultimo restauro
Cantiere Navale di La Spezia (La Spezia)
Anno ultimo restauro
2021
Armamento
Sloop
Classe
Skerry
Materiale scafo
Fasciame in mogano dell’Honduras su ordinate di quercia e acciaio galvanizzato
Materiale albero e boma
Legno
Superficie velica
40,00 mq
Motorizzazione
Honda 9,9 hp
Bandiera
Svezia
Numero velico
S 62
Club o associazione di appartenenza
Vele Storiche Viareggio, Yacht Club Livorno

Tore Holm (1896-1977) è stato un importante velista e progettista svedese. Ha partecipato a cinque Olimpiadi (1920, 1928, 1932, 1936 e 1948) vincendo 2 medaglie d’oro e 2 di bronzo. In quasi tutti i casi correndo su barche da lui progettate. Tra i suoi innumerevoli disegni di successo c’è anche il J-Class Svea che ha dovuto aspettare il 2017 per essere varato.
La sua prima Olimpiade, nel 1920 ad Anversa (le regate si svolsero a Ostenda) fu su Sif, uno Skerry 40 m2 da lui progettato. Nel suo equipaggio era presente anche il giovane Axel Rydin.
Nel 1933, Axel Rydin, diventato nel frattempo imprenditore di successo, contattò il suo vecchio amico Tore Holm chiedendogli di progettargli un 40 m2. Doveva essere straordinario: il più lungo 40 m2 mai realizzato! Nel 1934 il progetto fu pronto e per realizzare la barca fu contattato il famoso Oscar Schelin a Kungsörs. In quel periodo il cantiere di Schelin, oggi ancora in attività, era pieno di lavoro e si dovette aspettare il 1935 per varare la barca che fu battezzata Gazell. Oscar Schelin aveva una dozzina di operai nel suo cantiere in cui realizzava tutti i particolari compresi i componenti in bronzo per i quali aveva allestito una fonderia.
La barca venne realizzata con un’ossatura in quercia e acciaio galvanizzato e fasciame in mogano dell’Honduras. La coperta fu fatta in pino dell’Oregon. Gli interni in mogano erano basati su un piccolo quadrato con due cuccette. In seguito furono aggiunti un fornello e un lavello.
La costruzione di Gazell fu terminata nella primavera del 1935 e la barca risultò perfettamente conforme alle regole di stazza della sua classe, come testimoniato dal certificato del 23 maggio 1935. Rydin era un ricco uomo d’affari ma era anche un velista esperto; rimase proprietario di Gazell fino al 1940 e in quegli anni vinse moltissime regate.

Il secondo proprietario fu Lennart Hellman di Norrköping, che ricevette Gazell in regalo da sua moglie. C’era la guerra, e non si trovavano carburanti per la loro barca a motore, e la coppia aveva bisogno di navigare. Gazell rimase nella famiglia Hellman fino al 1956.
Dal 1957 al 1967 Gazell fu della famiglia Edlund, quindi della famiglia Wirström di Södertalje, che la possedette dal 1968 al 1978. Nel 1979 Gazell fu a Nynäshamn, dove Harald Parmell, il nuovo proprietario, la mantenne fino al 1991 per poi cederla a Arvid Klingspor di Stoccolma. Questi navigò con Gazell fino alla sua morte nel 1997. Dal 1998 al 2003 la barca appartenne a Anders Arnheim, un americano di origine svedese che la tenne a Ljusterö, dove passava un mese tutti gli anni. Nel 2003 la barca fu acquistata da Maarten e Kari Lampe che la trasferirono in Olanda. I coniugi Lampe hanno navigato e curato Gazell con amore fino al 2017 quando, scomparsa Kari, Maarten l’ha ceduta all’attuale proprietario.

Oggi Gazell è in Italia presso lo Yacht Club Livorno ed è entrata a far parte delle Vele Storiche Viareggio con il cui guidone naviga nel Tirreno partecipando ai principali raduni per barche d’epoca.
Nel 2023 vince nella classe Epoca la quinta edizione de “Le Vele d’Epoca del Golfo” alle Grazie di Porto Venere.

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Informativa art. 1 co. 125-129
Legge 04/08/2017 n° 124

Soggetto erogante: Regione Toscana

Contributo ricevuto: € 704

Causale: contributo fondo perduto

Progetto: sostegno eventi sportivi

Anno erogazione: 2022

Totali: € 704

Iscrizione Vele Storiche a Punta Ala

Per partecipare solo a Vele Storiche a Punta Ala è prevista una quota di iscrizione di 200€ fino a 12 mt e 300€ per le imbarcazioni di lunghezza superiore.

Avendo un numero limitato di posti barca, questo evento potrà accogliere le prime 15 barche che avranno completato le procedure di iscrizione.

Le iscrizioni verranno chiuse il 12 maggio.

Ogni richiesta successiva a questa data sarà sottoposta all’insindacabile giudizio degli organizzatori.

Compila il modulo (i campi contrassegnati da asterisco sono obbligatori), quindi clicca sul pulsante INVIA.

La quota deve essere versata, contestualmente all’iscrizione, a mezzo bonifico bancario intestato a:
Vele Storiche Viareggio
IBAN: IT25I0503402802000000570000

Armatore
Imbarcazione

Dichiarazione di responsabilità

Ogni yacht, sotto la sua esclusiva responsabilità, decide se prendere o no la partenza, o se restare in gara.

I concorrenti partecipano alla regata e alla parata a loro rischio e pericolo e sotto la loro responsabilità a tutti gli effetti.

Gli organizzatori declinano ogni responsabilità per i danni che potrebbero subire le persone o le cose, sia a terra che in mare, in conseguenza della partecipazione alla manifestazione.

Si rammenta ai comandanti che essi rispondono personalmente di tutti gli incidenti che possono accadere ai loro yacht e ai loro equipaggi.

Sono dunque essi che dovranno accertarsi che siano state stipulate le assicurazioni necessarie per coprire tutti i rischi, ivi compresi quelli verso terzi. È competenza dei comandanti decidere in base alle capacità dell’equipaggio, alla forza del vento, allo stato del mare, alle previsioni meteorologiche ecc. se uscire o non uscire in mare e prendere parte alle prove in programma.

A seguito di una grave infrazione di comportamento o di spirito sportivo, il Comitato per le proteste (o Giuria) può escludere un concorrente dalla partecipazione alle prove successive, espellerlo dalla competizione o applicare altre sanzioni disciplinari. Ciò sarà applicato non solamente per le prove propriamente dette, ma anche per tutta la durata della manifestazione.

Il comandante è responsabile del comportamento del suo equipaggio e sanzioni possono essere contro di lui adottate, sino alla radiazione dello yacht dalla prova considerata, senza che altre sanzioni siano escluse.

Come valutiamo il valore storico delle imbarcazioni

La denominazione stessa della associazione indica un’attenzione al valore storico piuttosto che quello di età. Certamente le imbarcazioni di legno e di acciaio anteriori al 1951, quelle indicate come barche d’epoca, hanno sempre e comunque il diritto ad essere dichiarate di valore storico, e lo hanno sicuramente anche le barche considerate classiche, cioè costruite in esemplari unici fino al 1984.
Hanno valore storico le barche che hanno compiuto imprese degne di nota anche se sono recenti e appartengono a serie in vetroresina. Per le imbarcazioni di serie sono stati affinati i parametri che le rendono storiche.

Sono ammesse imbarcazioni:

  • in legno costruite in fasciame classico;
  • costruite in lamellare di legno, strip planking, fasciame incrociato, doppio fasciame, compensato marino anteriori al 1980;
  • in acciaio o alluminio il cui progetto/costruzione abbia un valore storico o rappresenti una realizzazione artigianale che dimostri conoscenza delle tecnologie progettuali e costruttive e valore culturale purché anteriori al 1975;
  • in fibra di vetro solo se appartenenti ad alcuni cantieri e progettate da alcuni progettisti che garantiscano la storicità del modello e di costruzione anteriore al 1984.

C&N, Nautor, Baltic, Hinkley, C&C, Solaris, Benello, Nordcantieri, Alpa, Comet sono un esempio di cantieri di cui apprezziamo la produzione e riconosciamo la storicità.
Sparkman&Stephens, Camper&Nicholson, Frers, Peterson, Holland, Carter, Sciarrelli, Vallicelli, Sciomachen sono fra i progettisti di imbarcazione di valore storico.
Sono ammesse le prime 5 imbarcazioni in vetroresina delle serie costruite da qualsiasi cantiere purché anteriori al 1984.
Sono ammesse imbarcazioni di altri cantieri e altri progettisti non contemplati nella lista solo su valutazione del Comitato Tecnico all’atto della richiesta di iscrizione.

Secondo la loro forma di carena, velatura e stima delle performances saranno inserite in adeguate classi in funzione delle condizioni di vento.
La manifestazione può riunire barche costruite in un arco temporale di oltre 100 anni e l’esperienza insegna che, con qualsiasi tipo di handicap, è impossibile confrontare in regata barche così diverse.
Le regate si corrono quindi in tempo reale e le barche vengono suddivise in classi di similitudine di performance in quella data condizione metereologica, valide quindi solo per ogni singola edizione del raduno.
Non è quindi possibile definire in anticipo in quante classi la flotta sarà suddivisa, né in quale classe sarà inserita ogni barca. Le classi saranno note solo alla vigilia del raduno quando sarà chiaro il quadro delle condizioni metereologiche e quindi delle performance che varie tipologie di barche potranno sviluppare.
Per cercare di riparare a ingiustizie che potrebbero evidenziarsi al cambio dell’intensità del vento rispetto a quello previsto, invitiamo i partecipanti a lanciare sfide dirette a quelle barche che, anche se inserite in classi diverse, rappresentano loro diretti avversari; i risultati di queste sfide aiutano a dare soddisfazione ai partecipanti che si sentono mal giudicati dalla classifica generale.
Per le barche d’epoca e classiche iscritte all’AIVE e munite di rating CIM è prevista una classifica in tempo corretto. Anche le imbarcazioni progettate secondo il regolamento IOR, se presenti in numero significativo, potranno essere classificate secondo gli originari compensi ORC.

Ma, vogliamo precisare che il raduno non è solo la regata. Lo scopo della nostra associazione è la salvaguardia delle barche del passato, della storia dello yachting, della progettazione, delle tradizioni nautiche.
Oltre alle prove in mare ci saranno conferenze, visite ai cantieri di restauro, incontri e allegria per tutti.

Iscrizione Capraia Sail Rally e Vele Storiche a Punta Ala 2025

Capraia Sail Rally e Vele Storiche a Punta Ala

Quota di iscrizione 400€ fino a 12 mt, 500€ fino a 18 mt, 600€ oltre 18 mt.

Per estendere la partecipazione a Vele Storiche a Punta Ala, evento collegato al Capraia Sail Rally, oltre alla quota di iscrizione, è previsto un supplemento di 200€, ridotto a 100€ per i soci VSV.

Vele Storiche a Punta Ala

Per partecipare solo al primo Raduno Vele Storiche a Punta Ala è prevista una quota di iscrizione di 200€ fino a 12 mt e 300€ per le imbarcazioni di lunghezza superiore.

Avendo per questa prima edizione di Vele Storiche a Punta Ala un numero limitato di posti barca, questo evento potrà accogliere le prime 15 barche che avranno completato le procedure di iscrizione.

Per entrambe le manifestazioni le iscrizioni verranno chiuse il 12 maggio.

Ogni richiesta successiva a questa data sarà sottoposta all’insindacabile giudizio degli organizzatori.

Compila il modulo (i campi contrassegnati da asterisco sono obbligatori), quindi clicca sul pulsante INVIA.

La quota deve essere versata, contestualmente all’iscrizione, a mezzo bonifico bancario intestato a:
Vele Storiche Viareggio
IBAN: IT25I0503402802000000570000

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